Mein Kadett E 16V Turbo - C20LET

Als ich meinen Kadett 1998 auf dem Parkplatz eines Münchner Opelhändlers entdeckte, war es Liebe auf den ersten Blick. Trotz seinem schlechten Zustand und einem Frontschaden wußte ich: genau DER muß es sein! ....und so wurde er es auch.

Damit ihr euch ein Bild davon machen könnt, wie das Auto damals ungefähr aussah, habe ich einen ähnlichen Kadett aufgestöbert. Ihr müsst euch nur einen eingedrückten Kotflügel, eine gebrochene Stoßstange und einige Rostblasen dazudenken!

Die ersten Wochen mit diesem Opel waren dann sehr spannend. Andauernd war irgendetwas kaputt....und so kam es, daß ich hunderte von Mark meines Lehrlingsgehalts als Stammkundin bei meinem freundlichen Opelhändler für Reparaturen ließ. Mit jeder Reparatur glaubte ich, näher an einem "vernünftig funktionierenden" Auto zu sein und fing langsam an auch optische Veränderungen daran vorzunehmen. Als erstes besorgte ich mir diese fürchterlich peinlichen Plastik-Scheinwerferblenden, die sich nach ca. drei Wochen verbogen haben und wellenförmig wurden. Als mir dann kurze Zeit später ein Mercedes Vito den Hintern knutschte, gönnte ich mir einen Remus-Endschalldämpfer und schwarze Rückleuchten, da sowohl der alte Endschalldämpfer sowie die originalen Rückleuchen nach dem Unfall nichtmehr zu retten waren. ....So fing also alles an.
Weiter ging das ganze dann als ich bemerkte, daß die Radläufe begannen sich langsam in Lochblech zu verwandeln. Im Winter 1999 beschloß ich dann, den Kadett zu JMS-Tuning zu bringen, wo ihm neue Seitenteile, Kotflügel, eine Frontlippe, schwarze Scheinwerfer und neue Schuhe verpasst werden sollten. Meine Wahl viel damals auf Borbet A in 9x16ET15 rundum mit 215er Bereifung. Die ganze Sache war natürlich nicht billig, aber mir gefiel das Ergebnis damals so gut, daß mich die Tausender nicht juckten, die ich mühsam gespart hatte. Also fuhr ich ab April (Saisonzulassung) 2000 künftig so spazieren, wie ihr oben auf den Bildern sehen könnt. Dort seht ihr auch die frühere Farbe meines Kaddy´s ganz gut. In der Sonne konnte ich mich gar nicht sattsehen- so gut gefiel sie mir. Aber im Schatten war das Erlebnis immer mehr als ernüchternd. Mehr als ein dunkles Braun ließ sich nicht entlocken. So wußte ich schon damals, daß irgendwann in ferner Zukunft ein neues Outfit her mußte. Doch das war noch lange nicht soweit. Es sollten noch 4 Jahre vergehen, bis es soweit war. Derweil versuchte ich meinen Kleinen mit allerlei Kleinigkeiten weiter aufzupeppen...
Durch dieses Hobby lernte ich schließlich viele neue Leute (darunter auch meinen jetzigen Freund) kennen, was dazu führte, daß das Autobasteln jetzt erst richtig losging und endlich "selfmade" wurde. Nachdem wir uns eine eigene Schrauberhalle gemietet hatten, war eigentlich unvermeidlich, daß meinem Kadett dann bald ein stärkeres Aggregat verpaßt wurde. Ein Turbo mußte her. Die Suche danach gestaltete sich nicht sonderlich schwer. 200km Reise wurden angetreten um das Phase II Maschinchen abzuholen und die Herztransplantation konnte beginnen.
Natürlich brauchte ich dann auch eine andere Auspuffanlage. Hosenrohr und Kat vom Calibra Turbo und dazu eine Fortex Gr. A ab Kat mit zwei hübschen Endrohren, die links und rechts unter der Heckspoilerlippe hervorblinzeln sollten....da gab es nur ein kleines Problem....
Und zwar hatte ich fortan zwar zwei Endrohre...aber nur eine Aussparung in der angebrachten Spoilerlippe dafür (logischerweise)! Also mußten wir eine zweite mit Glasfasermatten und Kunstharz modellieren. Das Ergebnis hat mich überrascht. Es ist verblüffend gut geworden.
Inzwischen befindet sich eine Vectra OPC Auspuffanlage in Eigenumbau im Heck meines Kadetts.

Nach zwar komplizierter aber letztlich doch sehr erfolgreicher Operation kam es bei der ersten Ausfahrt des Turbos zu einer ziemlich beeindruckenden Erfahrung. Schließlich waren zum ersten Mal 150 PS Mehrleistung an Bord.

Während der Komplett-Restauration im Winter 2003/2004, bei der unter anderem dann auch endlich das neue und deutlich auffälligere Farbkleid angepaßt wurde, gab es ähnliche Aktionen:
Die Heckstoßstange musste verbreitert werden, um eine halbwegs vernünftige Radabdeckung für den TÜV-Segen zu erreichen. Die neuen Felgen standen mit den Dimensionen 9x17 ET 30, 20mm Distanzscheiben pro Seite an der HA und 225er Bereifung sowieso schon ziemlich über.Wegen dem Umbau auf Scheibenbremsen hinten wurde eine Kadett GSI-16V Hinterachse verbaut, die auf jeder Seite nochmal ca. 5mm breiter ist. Das hört sich wenig an- kann aber beim TÜV das entscheidende "Bisschen" sein um seine Eintragung NICHT zu bekommen. Da ich kein Kind von Kompromissen bin und nicht vorhatte, die Distanzscheibenstärke geringer zu wählen, mußte also die Stoßstange dran glauben. So wurden mit Karosseriekleber Stoßstangen-Verbreiterungen anmodelliert. Die Schleifarbeit gestaltete sich allerdings etwas schwierig. Ich hatte den Eindruck, ich würde es NIE schaffen, eine halbwegs vernünftige Form hinzu bekommen. Naja...am Ende hat der Lackierer noch ein bisschen nachgeholfen- und schon konnte sich das Ergebnis sehen lassen!


An der Frontstoßstange ging es dann rabiater zu: die Aussparung für den großen Ladeluftkühler wurde einfach größer ausgeschnitten- fertig.
Und weil mir Kunststoff immer sympathischer wurde, kam eine GFK-Heckklappe an den Opel. Diese Heckklappe war allerdings die schlimmste- und damit letzte Kunststoffaktion! Bis die ehemalige Kennzeichenaussparung einigermaßen glatt war, bis die Sicken eingeschliffen waren, bis die Kanten und Rundungen passten--- vergingen WOCHEN!

In Geduld musste ich mich sowieso üben. Ich hatte am Ende das Gefühl, wir werden NIEMALS mit der Umbauaktion fertig. Damit sich diese Sache nicht allzuschnell wiederholt, wurde gründlicher Hohlraumschutz mit kiloweise Hohlraumschutzfett praktiziert.
Trotzdem: Ein Problem jagte das Nächste. Am Ende gab es noch Ärger bei der TÜV-Eintragung wegen dem neuen Gewindefahrwerk. Ich musste neue Federn dafür besorgen- weil die originalen nicht für das Gewicht ausgelegt waren, das mit dem Turbo-Motor auf der Vorderachse lastete.
Und dann.....8 Monate nach Beginn war es dann soweit: er war soweit fertig! Ich kann`s bis heute nicht fassen, daß es dochnoch ein Happy-End gefunden hat. Zwischenzeitlich war ich mit den Nerven so runter, daß ich das zerflätterte Ding am liebsten in die Presse geben wollte. Heute bin ich natürlich froh, daß ich das nicht getan habe.

Modell	Opel Kadett E CC GSI
Baujahr:	1988
Motor	C20LET aus Calibra Turbo
Leistung	280 PS 415 Nm max. Drehmoment Leistungssteigerung: EDS Phase II großer Ladeluftkühler
Fahrwerk	KW Gewindefahrwerk Koni gelb härteverstellbar
Auspuffanlage	Hosenrohr und Kat von Calibra Turbo Eigenumbau Vectra C OPC Auspuffanlage
Rad/Reifen	9x17 ET30 Keskin KT4 VA: 10mm Distanzscheiben HA: 20mm Distanzscheiben Dunlop SP9000 225/35/17 rundum
Bremsen	VA: 284x24 Scheiben mit Calibra Turbo Sätteln HA: Kadett GSI 16V Scheiben, orig. Sättel
Optik	Eigenbau Einarmwischer JMS-Frontspoilerlippe Eigenbau Heckspoilerlippe mit zwei Ausschnitten für die Endrohre JMS Seitenschweller GFK Heckklappe Sonderanfertigung Türgriffe ohne Schlösser Kotflügel- und Radlaufverbreiterung böser Blick eingeschweißt Mattig Sportspiegel Seitenscheibengravur
Innenraum	Recaro Halbschalensitze Victor Sportlenkrad 34cm Bordcomputer blaues LCD VDO Ladedruckanzeige
Extras	Starterknopf Zentralverriegelung mit Funkfernbedieung